Отечественное краностроение: восстать из пепла

Советское наследие краностроения оставило нам свидетельства о небывалых цифрах выпуска автомобильных кранов. До момента развала и распада отечественной экономики краны выпускались в Советском Союзе в количестве почти двадцати тысяч в год.

Общий экономический спад не пощадил эту отрасль, несмотря на то, что она всегда твердо стояла на ногах: объемы выпуска автомобильных кранов в 1998 году сократились в двадцать раз.

Сегодня ситуация еще далека от совершенства, поскольку объемы выросли ненамного – всего лишь до двух тысяч единиц техники в год. И это несмотря на то, что автомобильные краны пользуются все большим спросом в условиях оживления строительства по всей территории России. К тому же, старая техника выходит из строя, поэтому требуется постоянное обновление крановых парков. Специалисты, в частности, говорят об острой необходимости замены двух третей оборудования по причине износа и устаревания, в том числе и морального. Госстрой России обнародовал цифры по темпам обновления парка автокран ов: при норме 8-12 % парк обновляется всего на 1-2%.

В 2000 году прирост отечественного производства кранов составил 80%, но рынок российского строительства, нуждающийся в пополнении, «даже не заметил этого», как не достаточно оказалось и импортных поставок. Спрос намного превышает предложение. Впрочем, доля техники из-за рубежа по-прежнему составляет всего несколько процентов, что в абсолютном выражении составляет двадцать-тридцать миллионов долларов США. При этом основные объемы поставок крановой техники в Россию из-за рубежа осуществляет по традиции Германия. Япония также участвует в доле импорта, но, в основном, «страна восходящего солнца» присылает нам гусеничные краны. Производители из Китая и Южной Кореи все чаще выходят на восточные рынки России с предложениями по поставкам оборудования, гораздо более дешевого, чем японское или европейское.

Россия же пока экспортировать собственную крановую продукцию не планирует. Всего 1% от выпускаемых в стране кранов вывозится за рубеж, поскольку отечественный строительный рынок все еще далек от насыщения.