В ноябре Liebherr представил мобильный башенный кран MK 88-4.2E. Поднимает он столько же, сколько предшественник, — изменилось шасси: кран может ехать с нагрузкой на ось менее 9,2 т вместо привычных двенадцати. Ради трёх тонн на ось компания переделала раму, противовес и опоры. Чтобы понять зачем, нужно посмотреть на дорожные правила.
Откуда берётся ограничение
Дорогу и мост разрушает не полная масса машины, а нагрузка, которую передаёт каждая ось, и расстояние между осями. Поэтому правила ограничивают именно осевую нагрузку, а для тяжёлой техники — ещё и нагрузку на группу сближенных осей. Чем сильнее превышение, тем сложнее получить разрешение: появляются согласованные маршруты, сопровождение, запреты на отдельные дороги и мосты.
Какие бывают пределы
Единой нормы нет. По данным отраслевой прессы и производителей, картина такая:
| Рынок | Что действует для кранов |
|---|---|
| Континентальная Европа | преобладает предел 12 т на ось: проезд без разрешения либо по типовому, легко получаемому |
| Европа, режим «как грузовик» | 10 т на ось и 32 т полной массы для двух-трёхосных машин — в большинстве стран без разрешений и ограничений |
| Великобритания | особые правила для кранов (STGO): категории до 12,5 и до 16,5 т на ось |
| Норвегия | на части дорог 10 т, местами 8 т (по сообщениям прокатных компаний) |
| Сингапур, Гонконг | до 15 т при подтверждающих документах производителей крана и шин |
| США | правила различаются по штатам и учитывают расстояния между осями; тяжёлые краны часто возят стрелу на отдельной тележке |
Цифры в таблице — ориентир из профильных изданий разных лет, а не справка о действующем законодательстве: перед перегоном крана нужно сверяться с правилами конкретной страны.
Почему 12 тонн — число, вокруг которого строят краны
Европейский предел задал арифметику целого класса машин: число осей, умноженное на 12 т, — это масса, с которой кран может выехать на дорогу. Пятиосный кран — 60 т, восьмиосный — 96 т.
Всё, что в эту массу не поместилось, едет отдельно. Отсюда главный вопрос к любому всюдоходному крану: что он везёт сам при 12 т на ось?
- Liebherr LTM 1150-5.4E (5 осей, 150 т) при полной массе 60 т везёт 9 т противовеса из 45 — и готов к лёгким подъёмам сразу по приезде.
- Liebherr LTM 1450-8.1 (8 осей, 450 т) укладывается в 12 т на ось со стрелой 85 м, опорами и лебёдкой — весь противовес едет следом.
- Grove GMK6300L-1 (6 осей, 300 т), по данным производителя, может ехать с противовесом до 21 т — там, где это допускают правила.
- Tadano AC 4.070L-1 (4 оси, 70 т) везёт 12,2 т противовеса при 12 т на ось, а в Великобритании, с её более высоким пределом, — 16,5 т.
Чем больше противовеса кран привозит сам, тем чаще он обходится без сопровождающего грузовика. Для «крана-такси», который делает несколько коротких работ в день, это прямые деньги.
Пять способов уложиться в норму
1. Снять то, что снимается
Противовес, крюковые подвески, гусёк, а у самых тяжёлых машин — выносные опоры и даже стрелу. У MK 88-4.2E противовес разделён на секции, балки опор демонтируются; обратно противовес кран ставит сам за два-три подъёма.
2. Добавить ось
Та же крановая установка на шасси с большим числом осей. Spierings выпускает SK1265 на пяти и на шести осях с одинаковыми грузовыми характеристиками. Terex-Demag в своё время предлагал съёмную шестую ось для пятиосных кранов — по запросу нидерландских заказчиков, которые хотели везти весь противовес сами.
3. Тележка или прицеп
Стрела опирается на отдельную тележку, либо кран буксирует прицеп с противовесом. Распространено в Северной Америке.
4. Шины и подвеска
Более широкие шины распределяют нагрузку по большей площади и открывают рынки с особыми требованиями. На MK 88-4.2E установлены шины 445/75 R22.5 — по словам Liebherr, это упрощает допуск в Австралии, Дании и США.
5. Несколько транспортных режимов
Один кран — несколько заводских конфигураций: 12, 10 и менее 9,2 т на ось у MK 88-4.2E. Владелец выбирает режим под маршрут.
Цена лёгкой оси
Каждая снятая тонна — это время и транспорт. В режиме 9,2 т кран приезжает без противовеса: нужен второй автомобиль и время на балластировку. Преимущество мобильного башенного крана — приехал и через четверть часа работает — частично теряется.
Сколько именно, производители обычно не сообщают: ни массу снимаемых узлов, ни время подготовки в облегчённом режиме Liebherr для MK 88-4.2E не назвал. Это первые вопросы, которые стоит задать поставщику.
Что смотреть в характеристиках
- Нагрузку на ось и полную массу — для каждой транспортной конфигурации, а не одну цифру.
- Сколько противовеса кран везёт в каждом режиме.
- Есть ли самобалластировка и нужен ли вспомогательный кран.
- Расстояния между осями — от них зависит, как кран впишется в местные формулы для мостов.
Тенденция, по оценке самих производителей, одна: требования к тяжёлому транспорту ужесточаются. Поэтому версий одной модели под разные дороги будет становиться больше, а «лёгкая ось» превращается из опции для отдельных стран в обычную строку спецификации.
