Ещё несколько лет назад электрический мобильный кран был экспонатом. В 2026 году такие машины поставляются серийно в нескольких классах — от городских кранов до гусеничных на сотни тонн. Но за словом «электрический» стоят три разные схемы, и выбирать приходится между ними, а не между дизелем и батареей.
Три схемы
1. Питание от сети
Кран работает от электросети площадки, батареи нет. Дизель остаётся для дороги и как резерв. Так устроены мобильные башенные краны Liebherr MK и компактный Liebherr LTC 1050-3.1E, показанный в 2022 году.
Плюс: просто и недорого. Минус: нужна розетка достаточной мощности.
2. Батарея как буфер
К электродвигателю добавлен аккумулятор. Кран может работать вообще без подключения, а при слабой сети батарея покрывает пиковую нагрузку и одновременно подзаряжается. Дизель по-прежнему отвечает за дорогу.
Плюс: независимость от инфраструктуры. Минус: масса, цена, ограниченное время работы.
3. Полностью аккумуляторная машина
Электричество и для подъёма, и для передвижения; двигателя внутреннего сгорания либо нет, либо он служит только для подзарядки.
Что уже поставляется
Всюдоходные краны
- Liebherr LTM 1150-5.4E — 150 т, пять осей. Электродвигатель мощностью 111 кВт и батарея на 99 кВт·ч массой 1,5 т, установленная сзади. По данным производителя, без подключения кран работает до четырёх часов; зарядка — от розетки 16, 32 или 64 А (до 44 кВт) либо быстрая, до 80 кВт. Дорожный двигатель — дизель 400 кВт. Первую машину в декабре 2025 года получила компания Mammoet; серийные поставки Liebherr планировал начать весной 2026 года.
- Grove предлагает подзаряжаемые гибриды с батареей на 180 кВт·ч и генератором 170 кВт в шасси; заявленное время работы на батарее — около пяти часов.
- Tadano для части всюдоходных моделей предлагает внешний электрогидравлический блок e-Pack.
Короткобазные краны
- Tadano EVOLT eGR-1000XLL-1 — электрическая версия крана класса 100 коротких тонн (около 90 т) с теми же грузовыми характеристиками. Заявлено до семи часов работы либо до пяти часов работы плюс около 9 км хода по площадке на одной зарядке.
Мобильные башенные краны
- Spierings с 2020 года выпускает краны с системой eLift — аккумуляторным блоком для работы без выхлопа. Трёхосный SK487-AT3 eDrive идёт дальше: он и передвигается на электротяге, а небольшой дизель только подзаряжает батарею. В ноябре такой кран впервые поставлен в Германию.
- Liebherr MK работают от сети; новому MK 88-4.2E, по заявлению компании, достаточно подключения на 16 А.
Гусеничные краны
- Liebherr показал на Bauma 2025 аккумуляторную версию 300-тонного LR 1300 (исполнение unplugged). Электрический гусеничный кран Liebherr этой осенью работал с баржи на реконструкции шлюза.
- Sany SCC2000A-EV — 200 т, полностью электрический; один такой кран получила бельгийская Sarens.
- Zoomlion ZCC1500V-1EV — 150 т; показан на bauma China в 2024 году.
Портовые краны
- Konecranes Gottwald ESP.6 в гибридном исполнении использует конденсаторные накопители; такой кран в ноябре заказал перуанский порт Матарани.
Что из этого следует
Электричество — пока на площадке, не на дороге
Почти все перечисленные колёсные краны едут к объекту на дизеле. Исключение — трёхосный Spierings массой 36 т. Для 60-тонной машины батарея, достаточная для перегона, слишком тяжела: каждая её тонна отнимается у противовеса, который кран мог бы везти в пределах осевой нагрузки. Батарея LTM 1150-5.4E весит 1,5 т — и это только на крановые операции.
Гусеничным проще
Им не нужно укладываться в дорожные ограничения, масса батареи работает как балласт, а режим работы — долго на одном месте — упрощает зарядку. Неудивительно, что именно здесь электрические машины достигли 200–300 т.
Батарея решает проблему слабой сети
Это менее заметное, но практически важное свойство: кран с буферной батареей может выдавать полную мощность от розетки на 16–32 А. Не каждая стройка способна дать больше.
Работают ли четыре часа на практике
Единственная открытая оценка — у Mammoet: проанализировав данные о работе кранов этого класса за две недели в Нидерландах, компания рассчитывает девять дней из десяти обходиться только батареей. Это расчёт эксплуатанта для его режима работы, а не результат испытаний.
Чего производители не называют
- Цену и разницу с дизельной версией.
- Ресурс батареи в циклах и стоимость её замены.
- Время работы при тяжёлых подъёмах. Заявленные четыре-семь часов даны без описания цикла нагрузки. Liebherr для серии MK такой цикл публикует; для аккумуляторных кранов сопоставимых данных нет.
- Поведение на морозе — актуально для большинства стран нашей аудитории.
- Запас хода у машин с электрической ходовой частью.
Кому это нужно уже сейчас
Тем, кто работает в городах с зонами нулевых выбросов и ночными ограничениями по шуму, — в первую очередь в Нидерландах и Скандинавии, откуда и идёт основной спрос. Тем, кто работает в помещениях. И тем, чьи заказчики включают выбросы на площадке в условия контракта.
Для остальных электрическая версия пока остаётся опцией с неочевидной экономикой. Но выбор уже есть в каждом основном классе — и это главное отличие 2026 года от ситуации трёхлетней давности.
